還有幾天的時間，2017年就要成為歷史了，在我們滿懷期望迎接嶄新的2018年到來之際，我們真的很有必要好好盤點一下眼下這個即將過去的2017年。2017年對我們中國叉車行業來說，這一年好像是過得有一點太快了，實在是讓人依依不舍，因為2017年對我們的叉車企業來說確實是一個收獲豐碩的年份，在這一年里，中國的叉車行業從新年伊始就表現出了高速增長的勢頭，全年都是一路高歌猛進，終于在年終之時創造了讓人意想不到的中國叉車產銷量的新高。2017年對我們中國所有的叉車人來說又是一個引以為傲的一年，因為在這一年，新技術新理念和創新圖變一直都在推動著我們叉車行業的發展。

其實，每年一屆的亞洲國際物流技術與運輸系統展覽會已經發展成為觀察中國叉車行業的風向標，通過今年10月31日-11月3日在上海新國際博覽中心舉辦的2017亞洲國際物流技術與運輸系統展覽會，我們整理發現了2017年度最熱門的幾個關鍵詞，下面就簡單盤點一下。

關鍵詞一：新能源

按照熱點的關注程度來排名，今年排在首位的一定是新能源。今年我在走訪叉車廠家的過程中，所到之處都是在談論新能源，談鋰電池，或者其它一些新的能源模式。在今年的上海亞洲國際物流技術與運輸系統展覽會上，新能源參展廠家的活躍程度更是前所未有，在整個展會期間，談論新能源鋰電池的聲音也是不絕于耳。我根據自己從去年以來一直在跑廠家的過程中，通過與廣大叉車行業人士的深度交流，以及自己的觀察分析和判斷，認為我們國內的叉車行業一定會出現一個鋰電池的爆發性增長。雖然目前鋰電池叉車在電動叉車市場份額中的占比不大，但叉車企業對該領域的投入卻十分積極。除了比亞迪外，林德、永恒力、、杭叉、中力、諾力、如意等企業也推出了各自的鋰電產品。

今年我在全國各地拜訪客戶的過程中，發現了一個很有趣的現象，就是原來在叉車行業從來沒有聽到的電池廠家突然一下子冒出來很多，都在大力發展動力鋰電池或者是其它類型的動力電池，都希望能進入叉車這個行業來分得一杯羹。每一種電池都有自己的優缺點，起碼目前還沒有找到一個十全十美的能源方案。比如說鋰電池有充電速度快，循環次數多，免維護等諸多的優點，但是鋰電池在回收與安全性等方面還是存在明顯的不足之處，而傳統的鉛酸蓄電池正好可以彌補，所以說，未來的叉車市場是繼續使用鉛酸蓄電池、氫燃料電池、鋰電池，或者其它類型的電池，還需要依賴國家的新能源政策，當然，市場的力量也是不可小覷的。

需要強調的是，鋰電叉車與傳統電動叉車的區別并不僅是替換電池那么簡單，鋰離子電池和鉛酸電池是兩種不同體系的動力電池，電池原理也不太一樣，鉛酸電池叉車改為鋰電叉車不是一種簡單的電池切換，這涉及到一整套完整的系統匹配和技術支持，是一種新技術和結構的轉化，需要有足夠的技術儲備和經驗積累才能實現。目前國內鋰電叉車的整體技術水平并不高。相關企業要想真正涉足該領域，必須突破一些技術瓶頸，如電池一致性、電源管理系統（BMS）匹配性等。盡管在國家政策引導和環保壓力下,新能源車輛的前景備受看好，但鋰電并非叉車企業打開新的市場空間的唯一選擇。預計未來幾年內，鋰電、燃料電池，以及內燃發動機等多種動力來源仍將并存發展。

伴隨著我國在智能制造方面的全面推進，凡是與智能相關的企業都迎來了最好的發展期，因此，智能化既是今年上海亞洲國際物流技術與運輸系統展覽會上的一個非常明顯的特色，也是我總結的今年我國叉車行業的一個關鍵詞。

目前，我國叉車行業在智能化方面還處于初級階段，市場空間巨大，很多企業明顯看到了未來的潛力，都在加大力度進行新產品或技術的研發和推廣。越來越多的企業通過機器換人的方式來實現技術升級；電子商務的迅猛發展，也對倉儲系統的自動化、智能化提出更高的要求，一些企業開始構建自動化倉儲物流以在激烈的市場競爭中立于不敗之地。機器人引發的技術革命，已經在倉儲物流領域迅速展開。

為了大力引導行業走創新、轉型的道路，全面推進新技術成果展示及價值，中國工程機械工業協會工業車輛分會還在今年的上海展會期間舉辦了“第二屆中國工業車輛行業新技術研討會”，研討會的內容主要就是圍繞叉車企業如何進行智能產品研發、AGV發展現狀與趨勢、智能化物流解決方案、智能物料搬運系統及智能管理系統等行業熱點話題展開，現場反應非常熱烈。

運用智能倉儲機器人，在降低人力成本、降低差錯率的同時，能夠明顯地提高倉庫利用率和運營效率。物流倉儲領域應用智能機器人已是必然趨勢，智慧物流市場前景廣闊。

隨著智能制造的發展，智能物流的作用進一步凸顯。智能制造必須有智能物流作為堅強的后盾來保證和支撐，同時為智能制造提供信息幫助，讓各個生產環節形成有效的銜接。

關鍵詞三：輕量化

今年有一件非常有意思的事情，那就是以中力、如意、諾力為代表的國內倉儲叉車幾大巨頭，幾乎是在同一個時間，同時在國內隆重推出他們各自的輕量化產品，即中力的微金剛、如意的小鋰、諾力的藍狐1號，這件事本身就特別值得讓人去思考，物料搬運設備向輕量化細分看來已經成為了行業的共識，隨著國內參與叉車行業的企業越來越多，市場競爭必然會越來越激烈，作為市場競爭的參與者，廣大的叉車制造商們需要考慮幾個方面的問題，一方面是要提高產品質量，另外一個方面是通過改善生產管理來降低成本，還有就是對市場需求進行認真分析，進一步細分市場，其中，輕量化物料搬運設備就是一個有待開發的巨大市場。

從參加今年的上海亞洲國際物流技術與運輸系統展覽會的生產廠家數量上就可以看到，生產輕量化物料搬運設備的企業非常多，有不少企業展出的產品都具有自己的特性，在細分市場中都可占有一席之地。但整體來說，國內的輕量化物料搬運設備仍需不斷創新，因為我們國內的人工成本正在逐步上升，以客戶的需求出發為客戶量身定制多一些安全、高效、耐用、實惠輕量化物料搬運工具，這樣的企業一定是大有作為。

關鍵詞四：油改電

自從霧霾這個名詞的曝光率越來越高，中國政府對環保的重視程度也跟著是越來越高，環境治理的措施和法規也必然是越來越嚴格，面對日益嚴峻的能源形勢和環保壓力，油改電頓時成為了全世界的香餑餑，各國政府相繼都公布了終結以傳統燃油式發動機為動力汽車的時間表，那么就意味著新能源的電動車馬上迎來了最好的市場時機。在這里，我還是以上海的2017亞洲國際物流技術與運輸系統展覽會為例，在整個展會上，參展的傳統內燃機叉車屈指可數，放眼望去，幾乎都是電動叉車的天下。

近年來,基于中國經濟增長方式的轉變、環保意識的提升、電商行業帶動下的現代倉儲設施投資加大,以及制造業轉型升級等多重因素的影響,中國電動叉車和倉儲叉車在市場規模、技術提升等方面出現了明顯的進步。特別是今年以來，國家和地方相繼出臺針對非道路移動機械的排放標準，也促使節能環保型倉儲物流設備生產也將更符合市場發展趨勢。

根據國家相關部門的說法，預計中國將在2019年開始對非道路車輛強制實施國四排放標準，還有一些地區，如北京、深圳等地，也相應出臺了更加嚴苛的標準，要想達到國家制定的環保標準，必然會帶來內燃機成本的大幅度上升，也就是說內燃機叉車的價格自然是水漲船高，跟著大幅度提升。由此我們可以預測到未來中國的內燃機叉車發展一定會發生改變，雖然我國的叉車銷售總量在今年快速增加，但是，我們可以看到其中電動車的占比也是在快速提升。日益嚴峻的能源形勢和環保壓力也迫使叉車生產企業不得不尋找更加經濟、環保、便于維護的動力來源，既要滿足國內相關法律法規，又要瞄準國際發展方向。油改電是大勢所趨，我國叉車的油電比例也遲早會達到與世界發達國家相同的水平。

關鍵詞五：東進西退

我之所以說東進西退這個詞，想表達的意思就是在我們國內叉車市場，國內自主品牌的發展勢頭越來越好，而原來一直都是很高大上的進口品牌在我們國內叉車市場的表現相對來說就比較乏力，僅僅以今年的上海國際物流技術與運輸系統展覽會為例，往屆出盡風頭吸引眼球的國外大牌叉車今年都集體缺席展會，只有唯一的一家老牌進口叉車公司偉輪叉車還在頑強地堅持，但是參展的規模也已經是大不如前了。

從這個現象就充分地說明了目前在中國的叉車市場，國產自主品牌，特別是我們廣大的民營企業，經過多年的奮發圖強，不斷學習，已經取得了很大的進步，逐步在市場上取代了很多進口的產品，根據中國工程機械工業協會工業車輛分會收集統計的數據來看，從2010年計算到2017年，國產自主品牌的叉車在中國國內市場是銷售份額也是在逐年提高，市場占比從2010年的76.21%，上升到2017年的86.63%，而且還呈現出加速上升的發展態勢。我們中國有一句充滿智慧的口頭語“三十年河東，三十年河西”，我相信，我們的國內自主品牌叉車企業，只要能永遠保持向先進技術學習的態度，不斷創新，再加上國內得天獨厚的市場環境，一定能實現從量變到質變，從國內到國際的飛躍。

2017年即將過去，新的一年已經正在撲面而來，在這個辭舊迎新的時刻，我衷心祝愿在新的一年里，我們中國的叉車企業蓬勃發展，我們中國的叉車市場欣欣向榮，我相信今年我們叉車行業的關鍵詞在明年還會繼續發酵，新能源的解決方案會越來越多，智能化的應用會越來越實用性和經濟性，叉車市場會越來越專業化細分，國產自主品牌的市場份額一定會越來越高。