參考發達國家的市場發展經驗，我國叉車行業已開始步入叉車后市場時代，如果以叉車保有量150萬臺來推算，國內每年對配件與維修兩個方面的需求就高達200億以上，如果算上租賃、培訓、信息管理、安全與新裝備等新興服務市場，叉車后市場的總體規模將突破300億元，潛力巨大！但是，目前國內的叉車后市場發展水平總體滯后，亟待完善、規范與突破。

1、維修技術水平參差不齊。以電車為例，由于國內缺乏相應的培訓機構及專業，致使電車維修技術人員奇缺，出現很多地區、叉車服務商“一將難求的局面”，反過來，這種狀況又對電車銷售比重的快速增長起到了一定的制約作用。叉車市場的繁榮壯大，強烈呼喚專業的叉車維修人員培訓機構的涌現。

2、維修人員難管理。由于叉車行業基本上都是采用上門服務的模式，致使客戶資源難以被叉車服務商控制，加上缺乏行業規范性、進入門檻低等原因，致使維修人員流動或自立門戶的情況非常普遍。

3、長期缺乏行業法規及自律性導致的惡性競爭。叉車后維修的準入門檻低、上門服務的模式和叉車的特性等因素，決定了叉車后市場在短期內其競爭態勢不可能是良性的。唯有國家出臺相應政策法規，提高工商注冊門檻、加強叉車服務商維修資質的認定、維修從業人員的資格認定工作，才能從根本上解決叉車行業維修人員流動性大、維修市場混亂的局面。

4、配件與維修三包標準的缺失。目前，叉車配件質量三包、維修三包均缺乏相應的國家標準或統一的行業標準，致使配件、維修質量水平層次不齊、魚目混珠，發生糾紛時，用戶也難找到對應的評判依據，行業良性競爭難以形成。

5、配件生產很難規模化、品牌化。叉車品種規格多、更新速度快，導致許多配件很難實現大規模機械化生產，配件成本很難降低，品質也不穩定。加上國家標準的缺乏，滋生了許多非專業的叉車配件制造商，以至于專業的叉車配件制造商難以出現，強勢品牌難以產生。

6、應收款難管理，死賬、壞賬風險高。叉車的擁有對象、行業的服務模式、惡性競爭等因素決定了叉車服務商很難不通過掛賬的方式來銷售配件及提供維修服務給最終用戶。而這種結算方式不僅占用叉車服務商的運營資金、加大經營風險，同時也很難使叉車服務商通過質優價廉的服務去贏得與對手的競爭，因為對于叉車用戶而言，幾乎不可能每次都采用現金結算，也不是所有叉車用戶都能接受現金結算的方式。這些因素嚴重制約了叉車服務商的大規模發展和行業的整體發展水平。

綜上所述，叉車后市場的配件與維修要想獲得長足的、快速的發展，離不開國家政策法規的引導與約束、社會辦學機構的參與、行業協會的成立與作用的發揮、用戶的服務需求與意識的提升、行業的自律等諸多因素的綜合作用。